貨運代理商“夢魘成真”:亞馬遜(AMZN.US)將推貨運代理平臺 大幅降價30%

  智通財經APP獲悉,亞馬遜將采用自己的數字貨運代理平臺,并遠低于市場價,這對于貨運代理和運營商可以說是“夢魘成真”。

  根據FreightWaves的數據顯示,亞馬遜采用自己的數字貨運代理平臺,同時將目前市場價格削減26%-33%來搶占市場份額,最近的降價競爭已導致價格觸底。

  上周,摩根士丹利股票分析師布萊恩諾瓦克曾預測:“亞馬遜的1天Prime航運提高了消費者的預期,并增加了電子商務競爭的成本。從長遠來看,我們也將此視為亞馬遜發展其下一個顛覆性業務的“特洛伊木馬”——第三方物流網絡。”

  亞馬遜在全國范圍內運送大量貨物,因此已經擁有廣泛的貨運公司網絡。建立自己的第三方物流網絡對于一家依賴航運的公司而言,顯然是其下一步計劃。亞馬遜能得到的好處很多:他們可以降低卡車運輸能力波動對其的影響,并擴大基礎設施,同時將部分成本轉化為收入。亞馬遜已成為亞洲海運貨物進入北美洲的十大國際貨運代理商之一。

  亞馬遜解釋了該公司的戰略:“非中介化和這些能力的貨幣化帶來的優勢中,自我保護其實是次要的,重要的是它可以滿足亞馬遜繼續取得成功的非常關鍵的需求。也就是說,亞馬遜的創新和增長表現為不斷發展出售所有或任何可能出售的東西的能力。這才是真正的亞馬遜飛輪:非中介化獲得生存;貨幣化為創新提供資金;創新獲得增長;非中介化獲得生存……”

  亞馬遜進入貨運代理業務是為了重新加速其收入的增長,從三年前開始,該業務的年增長率已從30%降至今年的15%以下。該公司正試圖不讓卡車的運輸能力限制其增長。目前,該公司的貨運代理價格遠低于市場價格,這表明亞馬遜一開始并沒有打算實現巨大的毛利率。該公司的新門戶網站是為那些希望亞馬遜提供康涅狄格州、馬里蘭州、新澤西州、紐約州和賓夕法尼亞州全卡車干廂式貨車運費的用戶所提供的。基于這些利率,該公司本質上是一家“免費、無利潤的代理公司”。

  亞馬遜最終的目標是將這一切貨幣化。但就目前而言,該公司正致力于部署大量資金,以微薄的利潤率迅速擴大其網絡。一旦亞馬遜進入到市場(消除了競爭對手),價格將攀升,這與數十年前亞馬遜最初的商業模式并無不同。

  亞馬遜的新業務肯定會導致8級“重負荷”訂單行業的更大災難,8級卡車的訂單暴跌了66%,這一下降歸因于30萬輛以上的車輛積壓,這可能會導致車隊在短期內停止采購,但也可能是由于對經濟放緩的擔憂。具體而言,3月份8級卡車凈訂單僅為15700臺(16000 SA;192000 SAAR),對比去年49600臺同比下降了66%。

  ACT副總裁SteveTam表示:“三月訂單量標志著連續第四個月的訂單顯著低于當前的建造速度。”在這四個月期間,8級訂單以季節性調整年利率(SAAR)預定19.4萬輛。Tam表示,這一數字明顯低于去年同期的48.9萬輛。

  雖然現在亞馬遜正在接管貨運代理,但情況并不樂觀。今年第一季度的運輸費用為73億美元,并且將“運費”項目中的分揀和運輸成本混為一談。今年亞馬遜的年度運輸成本約為876億美元,而FreightWaves預測,投資者可能需要數年時間才能看得到這項業務的利潤率。

  建立這個網絡還可以讓亞馬遜“爆發零售旺季”。通過提前犧牲利潤,亞馬遜將有能力在假日期間實現創紀錄的銷量增長。這也是亞馬遜試圖與沃爾瑪等競爭對手競爭的另一步計劃。沃爾瑪希望通過無需支付會員費即可享受一天內運輸來與亞馬遜競爭。但現在,亞馬遜似乎已經成功“截糊”沃爾瑪。

  自2017年初以來,沃爾瑪已為超過35美元的訂單提供兩天免費送貨服務,這有助于它跟上亞馬遜的步伐。雖然亞馬遜仍然占據美國電子商務的一半左右,但這一“35美元”的門檻也被其他零售商(如Target)采用,以幫助抵消其交付成本。

  去年北美的零售交易總額增長了13%,到今年4月15日為止增長了8%。亞馬遜Prime現在向客戶收取每月和每年的費用,在美國一年的費用約為119美元。大客戶可享受配送折扣,并可免費兩天送貨。

文 / 采集俠 2019/05/29

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